对标奔驰E级 、宝马5系的中大型豪华轿车沃尔沃S90 ，如今只要22万了 。

　　旗舰车型五折甩卖

　　沃尔沃S90低至22万

　　蓝鲸记者从多家沃尔沃4S店了解到
，近来 S90叠加各种补贴后的费用 为22.99万元，这是线上可以给出的最低报价 ，到店后面谈仍可申请更低
。

　　蓝鲸记者走访多家门店与销售交谈后了解到
，S90裸车价来到20万出头，实际成交价可降至22万元 ，部分门店甚至能给出更低报价。销售同时表示，“每个月的优惠政策都不一样
，后面可能不太会有这么低的费用 了 。 ”

　　作为沃尔沃的旗舰车型，S90定位为中大型豪华轿车 ，对标奔驰E级
、宝马5系、奥迪A6L等车型
。该车型入门版指导价为40.69万元
，叠加置换补贴后，入门版落地价可控制在23万元以内 ，降幅逼近50%
，堪称断崖式降价。

　　值得注意的是，打五折的S90并非个例 。沃尔沃4S店展厅墙上的大屏幕滚动播放着全系车型的优惠信息 ，全新XC70也标着“限时借鉴 尊享价22.99万元起
”
，另外XC90及S60等车型的线上公开报价，已普遍降至原指导价的五到六折。

　　7月全国仅卖出388台 ，单店月均销量不到2台

　　降价后8月销量增长三倍

　　降价背后
，是沃尔沃迫于市场压力的自救，也是传统二线豪华品牌在新能源冲击下集体承压的缩影
。

　　S90凭借独特的北欧设计和安全标签 ，在2023年还能维持月销3500台左右的体面。然而随着市场竞争加剧，其销量一路下滑
，2024年月均跌至2500台，2025年月均仅剩1500台 。

数据来源：懂车帝

　　进入2026年 ，销量进一步下滑
。1月销量为2157台
，2月腰斩至504台，3月短暂回升至1775台后 ，4月至6月骤降至400至500台区间
，7月跌至年度最低点388台，全国两百多家沃尔沃4S店 ，单店月均销量不到2台。

数据来源：懂车帝

　　转折出现在8月 。随着沃尔沃优惠政策全面开启
，S90当月销量达到1554台，较7月的388台增长了3倍
。

　　促销对终端的拉动显而易见。记者注意到 ，沃尔沃门店客流较此前明显提升 。当被问及近期销量如何时
，一位销售顾问直言：“最近卖得还可以，是因为降价 ，所以销量才起来的
。”

　　对于沃尔沃来说，销量下滑比较好 的刺激方式就是降价
，8月的销量也证实了这一点。但问题是，这种以价换量的模式能持续多久？

　　产品力脱节

　　车机老旧 、智驾落后

　　S90的困境 ，表面是费用 问题
，实则是产品力与时代需求的全面脱节 。

　　2026年，豪华的定义已从车标
、真皮转向智能化和新能源
。S90车机老旧、智驾落后 ，与同价位新能源车差距明显。

　　S90基于SPA平台打造
，该平台已服役十年未做根本性换代 。车机搭载的高通骁龙8155芯片在2022年尚属高端，放到2026年已只能算中等水平。社交媒体上不少车主反映车机反应慢 、语音识别率低
。辅助驾驶仍停留在基础L2阶段 ，当竞品纷纷推出城区NCA时
，S90已被拉开代际差距。

　　中国市场营收销量双双下滑

　　沃尔沃四个月内两度换帅

　　S90的降价与销量波动，正是沃尔沃整个品牌在华处境的缩影 。

　　2025年财报显示 ，沃尔沃汽车全球销量为71万辆
，同比下滑7%；全年营业收入为3573亿瑞典克朗，同比下滑11%
。全年营业利润从2024年的223亿瑞典克朗骤降至3亿瑞典克朗 ，跌幅高达99%，为近十年来首次年度亏损。

　　其中
，中国市场营收大跌23%，成为其全球营收下滑最严重的市场 ，远高于欧美市场7%、8%的跌幅 。值得注意的是
，2025年沃尔沃在华销量仅同比微降4%，营收却大跌23% ，销量没少多少
，每台车卖的钱却越来越少，费用 战的代价直接体现在了营收端
。

　　进入2026年 ，颓势仍在加速。一季度
，大中华区销量为2.83万辆，同比下滑17%；二季度进一步降至2.49万辆 ，同比降幅扩大至35%；上半年合计约为5.32万辆
，相较去年同期下滑27% 。

　　2026年以来，沃尔沃高层持续变动 ，以应对销量与收入双双下滑局面
。

　　5月，前奔驰高管段建军出任沃尔沃汽车大中华区总裁兼CEO。4个月后
，沃尔沃再迎重大人事调整 。段建军的“老部下 ”，同样是奔驰出身的何阔接掌沃尔沃汽车大中华区销售公司总裁一职
。

　　沃尔沃方面表示 ，此次调整不影响中国区业务战略
，公司将继续与经销商伙伴紧密合作，推动业务稳健发展。

　　路虎17万
、林肯15万、凯迪拉克22万起

　　不止沃尔沃 ，传统豪华品牌集体降价

　　S90的处境并非个例
，而是整个传统豪华品牌费用 体系瓦解的缩影 。

　　2026年以来，二线豪华品牌的费用 防线早已全面失守。

　　路虎揽胜极光L ，部分终端市场成交费用 下探至17.98万元甚至更低
，与42.98万元起的官方指导价相比，跌幅接近六成
。捷豹XFL指导价43.99万元 ，部分地区终端最低报至21.99万元
，优惠幅度高达22万元；凯迪拉克XT5起售价下探至22.99万元；林肯Z入门版优惠8万元后裸车仅15.99万元……二线豪华品牌的主力车型，终端费用 已普遍与合资B级高配车型持平。

　　值得注意的是 ，降价潮并未止步于二线 。宝马5系最低起售价29万；奥迪A6L裸车价已跌破26万元；奔驰C级 、E级终端优惠持续加大
。2026年以来，一线豪华车降价潮从经销商暗降走向官方调价
，覆盖的也不再只是边缘车型，而是A6L
、5系、E级等曾经的费用 支柱。

　　对于传统燃油车来说 ，降价可以换来一个月的销量反弹
，但换不回消费者对品牌的原价信任 。当一台中大型豪华轿车卖到B级车的费用 ，真正的问题不是“卖便宜了
” ，而是“除了便宜
，还有什么”
。传统豪华品牌需要回答的，从来不是费用 能降到多低 ，而是当费用 战结束后
，消费者还愿不愿意为这个车标多付钱。

（文章来源：蓝鲸新闻）