核心要点

　　由于油价高企，市场对纯电动车需求遇冷 ，通用汽车计划在美国产品线新增混动车型 。 混动车型热度持续上升
，销量不断走高
。 这十年通用基本缺席混动市场。通用动力工程副总裁迈克・安德森接受采访时表示，车企正在倾听市场声音 。

　　底特律电 — 在油价上涨 、纯电动车需求回落的背景下 ，混动车型销量持续增长
，通用汽车计划在美国市场推出混动车型
。

　　通用动力工程副总裁迈克・安德森再次确认了混动车型计划，但没有透露上市时间。此前市场预期最早明年就会推出相关车型 。

　　安德森在通用任职 35 年 ，他在采访中告诉 ：“可以说混动车型是我们规划的一部分
。我们并非无视客户需求。我们知道消费者想要什么
，并且会尽快交付 。”

　　这十年通用汽车基本放弃混动赛道，集中资源全力冲刺纯电动转型 ，目标 2035 年全系只销售电动车。但如今纯电动车需求疲软
、行业监管放松，叠加混动车型愈发受欢迎
。安德森称
，公司要在各个需求赛道满足客户。

　　“我们的长期愿景依然是全面电动化，这是我们的最终目标 。 ” 安德森说 ，“虽然终点是全电动
，但实现的过程会包含多元化技术路线
。
”

　　通用 CEO 玛丽・巴拉今年 1 月表示，公司仍在评估在美国产品线引入插电混动（PHEV）与传统混动车型 ，不过当时她对这类技术仍持保留态度。当月晚些时候
，她向彭博社透露，将推出少量混动车型 ，但未给出时间表 。

　　2024 年年中
，通用宣布计划 2027 年前推出插电混动车型
。彼时联邦尾气排放标准要求严苛，而特朗普政府后续下调甚至取消了部分标准 ，通用承受的合规压力随之改变。

　　汽车询问 机构 AutoForecast Solutions 动力预测主管凯西・塞莱克曼称
，该机构预计通用会在 2027 年末至 2028 年初，在全系产品投放插混车型 ，纯电续航可达 70 英里 。

　　“通用计划在多款车型上搭载插混系统，从探界者到索罗德皮卡
。但在推进上非常谨慎
，担心消费者技术偏好再次转变，而这类问题过去曾让公司蒙受损失。”

　　安德森拒绝透露首款全新混动车型的产品细节和上市时间 。

　　“不用我细说未来规划 ，大家也能看到客户迫切想要这类产品、对其追捧有加
。我们要在客户有需求的地方做好供给。 ”

　　当前纯电动车需求降温 、油价走高
、市场混动产品供给增多
，美国混动车型销量持续上涨，而通用错失了这波行情 。

　　考克斯汽车数据显示 ，今年二季度美国混动汽车销量同比上涨 23%；4–6 月
，混动车型在美国新车销量占比创下新高，达 16.3%；同期纯电动车占比仅约 5.8%。

　　电动车 / 混动车型分类

　　如今汽车行业拥有比以往更多的动力方案：

　　各大车企正在推出越来越多混动变体
。总的来说 ，混动车型将传统汽油发动机搭配电机和电池
，实现更好燃油经济性，很多情况下性能也更强。

　　考克斯数据显示 ，美国混动增长最快的细分是紧凑型跨界 SUV 与中型车 。

　　考克斯行业洞察总监斯蒂芬妮・巴尔德斯・斯特里蒂在上周演讲中称：“混动依旧是电气化市场最明确的增长主线
。
”

　　近来 美国市面上有多种混动。丰田普锐斯这类传统混动搭载多项电气化发动机技术；插混车型拥有专属纯电续航
，电量耗尽后发动机接管 。还有增程式电动车，开起来像电车 ，发动机本质只是发电机
。

　　历史数据显示，油电混动车主再次置换时
，选取 同类型车的意愿偏弱。通用此前已经停产雪佛兰沃蓝达插电轿车 。

　　两套动力系统叠加，会带来更高复杂度与成本 ，这也是通用过去抵触混动的理由
。但随着混动销量持续走高
，大量消费者愿意为此买单。

　　通用近来 在售混动车型仅有一款：雪佛兰科尔维特混动版本 。这家底特律车企上一轮大规模布局混动，是雪佛兰沃蓝达 ，该车已于 2019 年停产
。

　　同城竞争对手福特、克莱斯勒母公司 Stellantis
，借助供应商快速落地混动产品。

　　安德森表示，通用的策略会内外技术结合 ，根据成本 、细分市场和车型灵活选取  。

　　“我们的节奏会深思熟虑。出于战略考量
，我们希望掌握自己的技术路线和上市节奏
。如果属于标准化通用部件，就对外采购 ，拿到最优费用 。 ”

　　通用曾经坚定押注纯电
，认为混动结构复杂
、成本高 。但美国市场混动销量大增、纯电需求不及预期，叠加监管放松 ，通用调整路线，计划补充混动 / 插混产品
，不过推进节奏偏谨慎，吸取过往产品失败教训
。