中东海湾国家航运业正在使用“隐身”战术穿越被伊朗封锁的霍尔木兹海峡
，以将石油资源运输到世界 市场
。载有数百万桶原油的油轮在接近这一咽喉要道时，会从屏幕上消失 ，但在数小时后便在海峡另一侧重新出现。

　　根据航运追踪公司Kpler的数据
，过去两周内通过霍尔木兹海峡的船只中，约80%都是以这种方式完成通行：关闭自动识别系统（AIS）应答器 ，并尽可能远离伊朗
，沿阿曼一侧航行 。

　　其结果是，这一隐形航运行动 ，正在帮助维持海湾地区的石油对外供应
，并防止本已严峻的能源危机导致世界 原油费用 进一步飙升
。

　　希腊船籍的巨型油轮“Kiku”号的航程展示了该系统的运作方式。

　　在卡塔尔的梅赛伊德港口装载原油后，这艘巨型油轮穿越霍尔木兹海峡 ，于7月31日航行至迪拜附近海域时
，其AIS信号突然消失 。次日上午10点，Kiku号重新出现在霍尔木兹海峡的另一侧
。

　　它由此完成了一次“隐形 ”通航 ，这是由美军支持的夜间穿越系统的一部分，旨在降低被伊朗无人机攻击的风险。

　　海湾地区的石油公司已租用船只
，将石油运送至霍尔木兹海峡，随后将货物转运至在阿曼湾等候的其他油轮上 。这些油轮随后将石油运往世界各地的客户
。

　　据估计 ，过去两周霍尔木兹海峡80%的油运量依赖“隐形运输
”。

　　此外
，关闭AIS系统还带来了一个值得注意的后果：传统的船舶跟踪数据可能会大大低估实际通过霍尔木兹海峡的石油量 。

　　美国能源部估计，通过霍尔木兹海峡的石油流量在日均800万至900万桶之间——这大约是一些依赖应答器数据的华尔街分析师和追踪服务机构所推测数值的两倍
。

　　根据《纽约时报》援引分析师的数据 ，仅7月份
，使用美国保护航线的油轮每天从阿拉伯湾运出约500万桶石油。

　　但美国为此付出了代价——维持南部航道的运转依赖着高成本 。

　　美国中央司令部动用了军舰
、直升机和飞机，以及能够拦截伊朗无人机和导弹的武器。据中央司令部称 ，已协助超过1000艘船只通过霍尔木兹海峡
。

　　近来 约有20艘美国军舰在阿曼湾活动
，而维持航母和驱逐舰的长期部署正变得越来越困难。

　　总体来说，这一“隐身”运输方案只能被视为权宜之计 ，而非根本解决方案 。它无法永久替代霍尔木兹海峡的航行自由
，但的确为世界石油市场争取到了宝贵的缓冲时间
。

（文章来源：财联社）